7月1日，位于漢陽區的武漢地鐵12號線漢鋼站順利封頂，這是穿越漢江的始發站，也是全線唯一一座超寬超深的全蓋挖車站，百余名建設者奮力拼搏。

1日，長江日報記者來到琴臺大道與學苑路交叉路口，漢鋼站位于路口西側，記者現場看到，不時有火車從旁邊的京廣線駛過。

由于漢鋼站是12號線穿越漢江的始發站，是關鍵線路控制性工程，為給穿越漢江盾構始發創造條件，現場百余名建設者正在抓緊施工，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，操控塔吊吊裝材料，操作挖掘機從預留孔口挖土，各工序有條不紊。

12號線漢鋼站，施工人員正在澆筑最后一塊頂板。通訊員袁永華 攝

這座車站與其他標準地鐵站最大的不同，就是非常寬，幾乎是標準站的兩倍。

為什么車站設計這么寬?承建方中鐵四局該項目工程部副部長田德陽介紹，12號線漢鋼站是一座地下四層平行雙島式車站，與遠期規劃14號線平行雙島換乘。“簡單地說，兩條線的站臺平行設置，因此車站設計很寬，標準段寬50.7米，屬于超寬車站;車站為地下四層，深30.6米，屬于超深車站。”因此采用全蓋挖逆作法施工。

什么是全蓋挖逆作法?他解釋，普通地鐵車站大多采用明挖法，也就是先挖一個基坑，從底部開始，一層一層往上做結構，最后封頂。而蓋挖法則相反，先給車站做一個“大蓋子”，先封頂，然后通過預留的孔口，一點一點往外掏土挖基坑，往下做結構。“對于較寬的車站，全蓋挖逆作法可以降低施工風險，對施工要求也較高。”

地鐵建設者在漢鋼站施工現場。通訊員袁永華 攝

記者現場看到，漢鋼站長200米，寬50.7米，整座車站“大蓋子”面積達萬余平方米，今年4月圍護結構完工后，開始澆筑第一塊頂板，分段施工。7月1日，最后一塊頂板澆筑完成。目前正在開挖基坑。

武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，長度位居亞洲第一、世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，實現“三鎮同環”，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。12號線兩次穿越長江，一次穿越漢江，穿越漢江將從漢陽漢鋼站始發，在硚口太平洋站接收。

武漢地鐵12號線工程線路走向示意圖。